https://www.pingancheye.com/tanker-truck/tank-truck/three-axle-flour-tanker.html

نوع اول شامل کاهش سرعت موتور و توقف خودکار است. موتور هنگام رها کردن پدال گاز در حین رانندگی یا در حین کار به طور غیرمنتظره ای از کار می افتد که عمدتاً ناشی از سرعت بی ثبات ناپایدار است. علل بالقوه عبارتند از خطاهای پدال گاز، عدم هماهنگی بین سیگنال های سنسور میل لنگ و میل بادامک، فشار غیرعادی سوخت، سیگنال های ECU نادرست و زمان بندی نامناسب پاشش. توجه ویژه ای باید به نظارت بر نوسانات مقادیر سرعت در هنگام بازرسی تعمیر و نگهداری معطوف شود.

نوع دوم به قدرت ناکافی موتور یا شتاب ضعیف اشاره دارد. موتور در شرایط بدون بار خوب کار می‌کند، اما در هنگام بارگیری یا هنگام بالا رفتن از شیب‌ها قدرت ندارد. موتور حتی زمانی که پدال گاز را به طور کامل فشار داده باشد، با سرعت چرخش ثابت، نمی تواند به حداکثر سرعت برسد. علائمی مانند تاخیر در شتاب و نوسان سرعت نیز ممکن است رخ دهد. ریشه باعث می شود فشار نامتعادل سوخت، انژکتورهای معیوب، سیگنال های حسگر غیرعادی، پاشش سوخت ناکافی، زمان پاشش نادرست، فشار کم تراکم سیلندر و مسدود شدن لوله های اگزوز ایجاد شود.

نوع سوم خرابی موتور و راه اندازی دشوار است. بر اساس علل دو عیب فوق، ناهنجاری‌های مختلف در سنسورها، سیستم‌های سوخت، سیستم‌های تزریق و سیستم‌های اگزوز نه تنها می‌تواند منجر به توقف و قدرت ناکافی شود، بلکه مستقیماً مانع راه‌اندازی موتور می‌شود. اینها عوامل اصلی خرابی های مکرر موتور و راه اندازی دشوار هستند.

خطاهای راه اندازی موتورهای دیزلی با کنترل الکترونیکی

موتورهای دیزلی که به صورت الکترونیکی کنترل می شوند عمدتاً از دو نوع خطای راه اندازی رنج می برند: استارت نشدن و راه اندازی دشوار. بیشتر این عیوب ناشی از احتراق اولیه ناکافی در داخل موتور است. چنین خطاهایی دلایل پیچیده ای دارند که شامل مدارها، خطوط سوخت، مدارهای هوا، سنسورهای مختلف، واحدهای کنترل و سایر اجزا می شود. عیب‌یابی باید از اصل ساده تا پیچیدگی پیروی کند و بازرسی‌ها را گام به گام مطابق با روش‌های استاندارد برای تعیین دقیق علل ریشه انجام دهد.

اولین مرحله عیب یابی، خواندن کدهای خطای ذخیره شده در تجهیزات است. سیستم کنترل الکترونیکی خودرو عیوب احتمالی را ثبت می کند. تکنسین ها می توانند بازرسی های هدفمند را بر اساس کدهای خطا انجام دهند و به سرعت دامنه خطا را محدود کنند. به عنوان یک روش اساسی برای عیب یابی کارآمد عیوب راه اندازی در موتورهای دیزلی با کنترل الکترونیکی، از نگهداری کور جلوگیری می کند و دقت و کارایی تشخیص عیب را بهبود می بخشد.

در مرحله بعد، وضعیت استارت موتور را بررسی کنید و ببینید که آیا موتور در هنگام راه اندازی می تواند به طور معمول میل لنگ بزند. اگر استارت کار نمی کند، شارژ باتری، پایانه ها، مدار راه اندازی، فیوزها و سوئیچ احتراق را به ترتیب بررسی کنید. اگر استارت بچرخد اما موتور لنگ نزند، مکانیزم مش بندی بین استارت و موتور احتمالاً معیوب است و اجزای مش بندی باید به طور جدی بررسی شوند.

اگر موتور با سرعت معمولی میلنگ می‌زند و از راه‌اندازی خودداری می‌کند، ایرادات بیشتر در سیستم تزریق سوخت و سیستم ورودی هوا است. لازم به ذکر است که موتورهای دیزلی با کنترل الکترونیکی نیازی به عملکرد پدال گاز در هنگام راه اندازی ندارند. فشار دادن مکرر پدال گاز برای تامین سوخت اضافی باعث افزایش شدید سرعت موتور می شود. این کار راه اندازی را تسهیل نمی کند، اما مستقیماً منجر به مصرف سوخت غیرعادی بالا می شود.

آزمایش‌های ویژه‌ای را می‌توان برای تعیین محل عیوب اجزا در حین تشخیص انجام داد. ابتدا دسته سیم پدال گاز را برای آزمایش جدا کنید. اگر موتور دور آرام را ثابت نگه دارد، می توان خطای پدال گاز را تایید کرد. بازرسی بصری نیز برای بررسی نشت هوا در خطوط لوله ورودی مورد نیاز است. اتصالات خط لوله سوخت، شرایط ورودی هوا و کیفیت سوخت را برای از بین بردن عیوب پایه سوخت و مدار هوا بررسی کنید.

در نهایت، بازرسی های جامعی را روی دسته سیم، سنسورها و انژکتورها انجام دهید. دسته سیم‌های شل، قطع یا شکسته را بررسی کنید، عملکرد سنسور را بررسی کنید و روی بررسی همگام‌سازی سیگنال بین سنسورهای میل لنگ و میل بادامک تمرکز کنید. علاوه بر این، سیگنال های کنترل انژکتور را آزمایش کنید. اگر سیگنالی تشخیص داده نشد، فیوزها، سیم کشی و ECU را بررسی کنید. در صورت وجود سیگنال، بررسی کنید که آیا الگوی تزریق انژکتورها به طور معمول کار می کند یا خیر.