این تریلر از چندین ماده جدید سبک وزن و سازگار با محیط زیست{1} برای قطعات داخلی و خارجی استفاده می کند، از جمله مواد تقویت شده با الیاف بلند، PP با چگالی کم، مواد سازگار با محیط زیست کم-VOC، مواد غیر رنگ آمیزی و مواد هالوژن{5}6}قابل شعله آزاد{5}6}.
روشهای متعددی برای کاهش وزن کلی استفاده میشود: از صفحات نازکتر استفاده میشود و محورها از فولاد با استحکام و چقرمگی بالا- ساخته میشوند. طراحی پانچ روی بدنه، کاهش ارتفاع صفحات عمودی و عرض فلنج های بالایی و پایینی باعث بهینه سازی وزن می شود. چارچوبهای محور سبک و دیسک{2}}محورهای سبک وزن ترمز استفاده میشوند، در حالی که تعلیقهای بادی جایگزین تعلیقهای ورقهای فولادی میشوند.
در همین حال، اجزای کمکی مانند سپرها، توریهای محافظ، لاستیکهای زاپاس و جعبه ابزار سبکوزن هستند و وزن کلی خودرو را برای صرفهجویی در مصرف انرژی و بهبود کارآیی درک میکنند.
جایگزینی چرخ های دوگانه با چرخ های فوق تک می تواند وزن را تا حد زیادی کاهش دهد. در همین حال، یکپارچه سازی تراشه های کنترل الکترونیکی، مخازن سوخت، سوپاپ های ABS و سایر لوازم جانبی ساختار محور را برای کاهش وزن بیشتر ساده می کند. کاهش وزن محور را می توان با استفاده از فولاد با استحکام بالا، نازک شدن قطعات ترمز و استفاده از اجزای سبک وزن مانند بلبرینگ ها و مجموعه چرخ ها به دست آورد. بسیاری از صاحبان وسایل نقلیه نگرانند که تریلرهای سبک وزن با صفحات نازک فاقد ظرفیت بار کافی و ایمنی هستند، به خصوص عملکرد باربری محورهای سبک وزن را زیر سوال می برند. با این حال، کاهش وزن با مواد جدید با استحکام بالا تأثیر کمی بر ظرفیت بار دارد و میتواند به طور کامل نیازهای حمل و نقل باری روزانه را برآورده کند.
نتیجه گیری
در صنعت حمل و نقل در گذشته، مقررات مدیریت مربوطه سست بود و اضافه بار بسیار رایج بود. در چنین شرایطی، ظرفیت تحمل بار محورها یکی از دغدغههای اصلی مالکان خودرو بود. استانداردهای زیست محیطی و عملکردی، محورها را نه تنها باید با مشخصات وزن استاندارد مطابقت دهند، بلکه عملکرد پایدار را تحت بارهایی معادل 50 درصد وزن استاندارد حفظ کنند. بنابراین، مفهوم محورهای نیمه تریلر در آن زمان وجود نداشت و محورهایی با ظرفیت بار برتر به عنوان محورهای با کیفیت بالا در نظر گرفته می شدند.
